ALL READY

Como mi amigo salinas ha dicho que larga se ha hecho la espera y es que los meses más duros para mi han sido noviembre y enero, pero como la naturaleza misma, todo tiene un principio y un final, un final y un principio, ahora toca el principio y se presenta, aunque suene a topicazo, el más interesante de estos últimos años ....

Aunque pareciese extraño que la llegada de nuevas reglas como la de los slicks o el Kers hayan pasado desapercibidas en este último tramo de pretemporada, que raro ¡no?, para algunos aficionadados no es tan raro, mucho de lo escuchado, visto y leído estos últimos días se debe a algún tipo de asuntillo que se nos escapa a la mayoría de las manos y el propio entendimiento.

Pero es que el final de esta pretemporada lo han marcado hechos como la "salvación" de Brawn GP su incorporación a los entrenamientos o test, su inigualable adaptación del chasis propio a su nuevo propulsor de la marca mercedes y los resultados obtenidos en tan poco tiempo. Desde un inicio se podría hablar de que no se les ha visto ir de menos a más, simplemente han ido de más a más, la cosa está tan bien en el equipo Brawn GP ( otro equipo inglés ....uhmmm) que en los foros sus pilotos figuaran muy arriba en las encuestas incluso igualados, hasta en esto hay intriga y opiniones contrapuestas.

Se puede decir que Brawn GP lo ha eclipsado todo, bueno todo no, ya que Ecclestone, del cual se cree que ha tenido algo que ver en la "salvación" de Branw, se ha encargado de ayudar a desviar la atención, intencionadamente o no. Esto lo ha logrado al sacarse de la manga y en tiempo record

una regla nueva la cual convertía en campeón de la F1 al piloto que consiguiese mayor número de victorias.....

.....Jo , jo ...El susto fue de órdago, los foros echaban humo, la prensa se frotaba las manos, había otra polémica más de la que sacar punta, pilotos y expilotos hacían declaraciones en contra de la medida, como pocas veces se había visto o se habían atrevido, en cuanto a las escuderías, la propia FOTA, era acusada por Mosley de haber apoyado dicha regla avecrem para luego posicionarse en su contra....¡clamor popular?, qué más da!!, nos hemos librado de ella, al menos de momento, con tanta rapidez como había sido propuesta fue retirada pero eso sí pasa a estado de stand by. No dio tiempo ni ha movilizarse vía internet, pero SÍ se logró que el nivel de atención, si a estas alturas ya de por si era máximo, alcanzase cotas mayores. Sobre esto cada cual que saque sus propias conclusiones, lo que está claro que estas cosas no se hacen sin más y ni mucho menos se retiran por que los aficionados solamente lo digan, hay algo más .......

Fijémonos en la incertidumbre que hay, que hasta el actual campeón del mundo no está en las apuestas como claro favorito a llevarse la primera carrera del campeonato, por contra nombres, que no son pocos, como Button, Barrichello, Alonso, Heidfeld, kubica, Rosberg, Kimi, Massa suenan en la apuestas mucho antes que él.


Otro que parece pasar a segundísimo plano, gracias al tremendo final de pretemporada que se nos ha presentado, es Michael Schumacher, el gran Michael andaba en la palestra porque se especulaba con la posición que ocuparía en Ferrari, cómo están las cosas para que ya ni del gran Kaiser se hable.

Luego está la particular apuesta del mandamás de la F1 Ecclestone por un determinado piloto, en este inicio le tocó a Massa, pero poco me importa lo que él opine de quien será, ya que tiene sus propios motivos de los que poco sabemos para llegar a determinadas elecciones. Años atrás se decantó por Alonso, por Hamilton.... unas veces acertó y otras afortunadamente erró. Eso sí para susto guapo hubiera sido que la apuesta hubiese sido algún piloto de Branw, que bueno hubiera sido ¿no?........

.......Tengo que editar porque he leido que Ecclestone ha hecho precisamente lo que comenté que sería guapo, Ecclestone apuesta también por Button, toma esa.

Pero volvamos al final de pretemporada, otra cuestión polémica ha sido el visto bueno que se le dado a los difusores traseros para Whiting el tema está justificado, a lo que yo añado, qué carajo! para una vez que los equipos en teoría más débiles se anticipan y son más pícaros que los grandes, en mi barrio se solía decir algo así como que ...' esto es como el juego de la pelota, cada uno se jode cuando le toca', así que Renault, Mclaren y Ferrari a callar y tragar tocan.

Finalmente intentaré dar un apunte técnico, el cual algunos sabéis que no es mi fuerte, je,je...

El Kers y los slicks los que deberían haber sido hasta el final los protagonistas han sido cubiertos con un tupido velo a posta o no, pero su importancia mayúscula merece más comentarios y debates de los que he leído, supongo que una vez de comienzo el campeonato y a lo largo de éste se volverá a retomar estos dos aspectos como temas principales ....

Y es que me pregunto como se habrán arreglado unos y otros para conjugar los slicks y el Kers sabiendo, al menos creo yo, que ambos están ligados de alguna forma a la temperatura que generan y recogen, el aumento de peso por el Kers se ha sufragado, entre otras cosas, con la perdida de pesos de algunos pilotos, fijaros hasta que punto llega el asunto que hasta he leído que Kubica no podrá disponer del kers en un inicio.

La temperatura que genera un neumático por curva según he leído en el inicio de ésta es de unos 50 ºc dependiendo evidentemente de que curva, de que trazado llega, etc y según va progresando en la curva va alcanzando hasta 95 ºC , y digo yo... éste calor no lo podría también aprovechar el Kers de alguna forma o solamente en la parte del neumático se aprovecha el calor que desprenden los frenos.

De todas formas y hasta que me vaya aclarando con estos y otros aspectos más técnicos, recomiendo la lectura de este artículo en el site de theF1.com al respecto del análisis del reglaje de un neumático

Un saludo siyuleras